Olympia Murdok Evo-r Nero/arancio

Descrizione

Alte performance e un setup di impronta race caratterizzano questa nuova e-mtb, creata per appagare gli enduristi dallo stile più adrenalinico. Se il telaio in carbonio monoscocca T800 riprende i concetti del modello Hammer, grandi novità riguardano il settore propulsivo, composto dal motore Polini E-P3+ MX da 90 Nm e dalla nuova batteria Olympia PowerSlim 8 da 820 Wh. Murdok dispone dunque di un motore potente e affidabile, costruito da un marchio ampiamente affermato nel settore delle competizioni. L’alimentazione è fornita da una batteria compatta e di grande autonomia. Cambia anche la sospensione centrale ad azione progressiva, che arriva a 180 mm di escursione – la stessa dell’anteriore – per garantire linearità all’avanzamento anche sui terreni più accidentati.

BATTERIA PowerSlim 8 – 820Wh La batteria di ultima generazione progettata da Olympia per le proprie e-bike di alta gamma ha il grande vantaggio di racchiudere in poco volume prestazioni straordinarie, con un rapporto capacità/peso che la colloca al vertice di questa categoria di prodotto.

MOTORE POLINI EP3 + MX (90Nm) Uno dei suoi tratti distintivi è il carattere determinato, con una coppia importante che non ti abbandona mai anche nei regimi di sforzo più alti, assieme all’estrema precisione nella distribuzione dell’assistenza in funzione della forza esercitata sui pedali. Il motore E-P3+ MX si adegua in modo istantaneo alla pedalata e rimane attivo fino a 120 pedalate al minuto. Queste sono qualità che conferiscono alla e-bike uno carattere molto sportivo e dinamico.

DISPLAY INTEGRATO AL TELAIO Il display è stato armoniosamente integrato nel top tube mentre le varie funzioni vengono attivate tramite il comando remoto posizionato sul manubrio. telaio Carbon Toray T800 Latex EPS Monocoque Frame and Rear Stay Il carbonio al suo massimo, reso ancora più sicuro e vantaggioso dal punto di vista prestazionale. Per la realizzazione del telaio in monoscocca viene utilizzato un doppio stampo, esterno in acciaio ed interno in lattice. Questa tecnologia consente di controllare perfettamente la levigatezza e gli spessori delle pareti esterne ed interne del telaio, eliminando le irregolarità che si possono formare sulle superfici e riducendo così il rischio di delaminazioni o fratture premature da stress. L’assenza di parti di resina in eccesso ottimizza il peso e la rigidezza della struttura.

STERZO MAGGIORATO 1.5″ – 1.8″ Lo sterzo da 1.8 / 1.5 è la soluzione tecnologica adottata da Olympia nel segno della armoniosità del design e della robustezza strutturale delle e-bikes. Questo standard presente nel modello Hammer monta cuscinetti con sfere di diametro maggiorato e prevede l’utilizzo di una forcella con testa surdimensionata, specifica per questo tubo sterzo di diametro superiore. Ne consegue una rigidezza aumentata, che contrasta la flessione della forcella durante il lavoro e si traduce in stabilità generale della bici: più precisione nella direzionalità e aumentata sensazione di sicurezza nella guida. Estetica e funzionalità si coniugano nell’integrazione totale dei cablaggi all’interno dell’headset.

CARRO POSTERIORE SUPER BOOST 157MM L’ampiezza del carro posteriore portata a 157 millimetri acquisisce nuove potenzialità rispetto ai tradizionali 148 millimetri. Con il Super Boost l’e-bike è dotata di maggiore rigidità laterale risultando più solida e più stabile nei dislivelli repentini e nei cambi di traiettoria. La distribuzione delle forze viene ottimizzata e, grazie alla maggiore angolazione dei raggi, la ruota diventa più resistente alle sollecitazioni violente senza alcuna aggiunta di peso.

FLIP CHIP VARIA L’ASSETTO DELLA TUA E-BIKE Il Flip Chip collocato sul link consente di modificare l’assetto della bici a seconda della pendenza del terreno e del tipo di sensibilità che si vuole attribuire al sistema ammortizzante. La rotazione del Flip Chip varia di 0,5° l’angolo di apertura di sterzo e tubo sella, in oltre su Murdok cambia anche la curva di compressione dell’ammortizzatore, che può essere così modulata per ottenere più progressività e aderenza al terreno in discesa, oppure una maggiore linearità privilegiando le fasi di spinta.

ASSE PRINCIPALE RINFORZATO CON DOPPI CUSCINETTI La presenza di più punti di pivotaggio a servizio dell’ammortizzazione centrale rende cruciale il tema della robustezza del carro posteriore. Nei nuovi modelli sono state irrobustite queste parti e reso estremamente stabile il retrotreno intervenendo sia sull’asse vicino al perno motore, sia su quello posteriore del carro. In entrambi i casi sono stati raddoppiati da ciascun lato i cuscinetti inseriti negli alloggiamenti dei perni. Alla solidità del carro contribuisce inoltre un sistema ad espansione interno che, a serraggio effettuato, compatta ulteriormente l’intero raccordo fra carro e il blocco del motore.